Новости

 Ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Георгий Зобов принял участие во II ежегодной конференции «Рынок комплектующих и ремонт подвижного состава». Доклад представителя ИПЕМ был посвящен перспективам развития рынка вагонного ремонта в текущих экономических условиях.

 

В начале своего выступления Георгий Зобов отметил, что на данный момент в России функционируют 25 вагоностроительных предприятий, в которых задействовано примерно 37 тысяч сотрудников.

 

Георгий Зобов указал, что падение показателей работы железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения оказало влияние на рынок вагоноремонта. Так, по данным ИПЕМ, за 5 месяцев 2015 года внутрироссийская и экспортная погрузка сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,5%, а грузооборот снизился на 0,9%. Кроме того, продолжается снижение объема выпуска вагонов: по сравнению с прошлым годом было произведено на 62% меньше грузовых вагонов.

 

С одной стороны, по оценкам ИПЕМ, из-за достижения рядом вагонов 11-летнего срока эксплуатация объем рынка вагоноремонта в 2015 году должен находиться на уровне 19,8 тыс. вагонов, что в 3 раза больше, чем в 2014-м (6,9 тыс. вагонов). Однако, с другой стороны, наблюдаемое сокращение грузовой базы, профицит грузовых вагонов на сети и падение доходов операторов приводят к тому, что вагоны не ремонтируются, а просто отстраняются от эксплуатации. «Более того, на рынке начали возникать бартерные схемы. И тренд таков, что рынок бартера будет увеличиваться в разы», - акцентировал внимание аудитории эксперт ИПЕМ.

 

Георгий Зобов указал, что негативно на вагоностроительных предприятиях сказывается и рост себестоимости услуг, возникший в результате роста цен на комплектующие и удорожания металла на 30%. В результате всех указанных факторов, на рынке сегодня сложился профицит ремонтных мощностей, который составляет не менее 30%.

 

«Рынок ремонтов еще не достиг «дна» и будет «падать» несколько лет, так как операторский бизнес испытывает нелегкие времена, и в ближайшее время тренд не изменится в положительную сторону, - отметил эксперт ИПЕМ. - Кроме того, объем рынка будет сокращаться за счет поставки на сеть инновационного подвижного состава с увеличенным интервалом межремонтных пробегов». По оценкам ИПЕМ, замена 50% парка грузовых вагонов России на инновационный подвижной состав приведёт к сокращению деповских ремонтов на 16,6%, персонала - не менее чем на 12 тыс. чел. и отцепок в текущем ремонте - на 36,5%.

 

Георгий Зобов указал, что вопрос продления сроков службы грузовых вагонов не будет существенно влиять на рынок вагоноремонта, так как любое решение по данному вопросу «грузовой базы на железнодорожном транспорте не добавит».

 

Представитель ИПЕМ резюмировал, что в текущих условиях компромиссного решения достичь не удастся. «Предстоит тяжелый период сокращения производственных мощностей и рабочих мест и в вагоноремонте, и в вагоностроении», - завершил выступление эксперт.